きょうも 安全運転で・・・軽貨物・山下運輸

　この日は朝に地元で荷物を積んで、長野県佐久市へ急行便で走りました。
　納品を済ませて、ホッとして何処かでチョイと休憩しようと「道の駅」を検索すると「道の駅　ヘルシーテラス佐久南」と「道の駅　ほっとぱーく浅科」という２カ所がありました。
　こうした中距離～長距離の運送の場合、納品終了後にしばらくステイします。すぐに高速道路で帰ってしまうと、もしかしてモシカすると、緊急連絡が入るかもしれないからです。「実は持ち帰って欲しい物がある・・・」とかです。

「道の駅　ヘルシーテラス佐久南」

　ちょうどお昼時になるので、ご飯を食べて・・・とゆっくり走って、まず「道の駅　ヘルシーテラス佐久南」に着きました。



国道142号線（254号線？）沿いで、中部横断自動車道の「佐久南ＩＣ」のすぐ近くです。片側２車線で中央分離帯がある、比較的新しい感じの道路で、これから発展していくエリアのような感じがします。



　けっこう新しい感じの建物で、野菜、果物、農産物などをたくさん売っています。
　食堂（？）もあって、信州に来たのだからと「蕎麦」を食べました。温かいお蕎麦とかき揚げを食べました。関東とは違う薄口醤油（？）の中京～関西のおつゆのようでした。お蕎麦、かき揚げともども「お上品」な食べごこちでした。料金もいつもカッ食らっている牛丼・豚汁セットより少し「お上品」な感じでした。



　「道の駅　ヘルシーテラス佐久南」に入ったところに、メインの農産物直売所と普通車105台の駐車スペースがあり、お買い物をするのにはとっても便利です。



　大型車用スペースは30台とたっぷりと用意されている感じです。普通車エリアの奥側にしっかりと分れて大型車用スペースになっているので、乗用車がズケズケと入り込んでトラックが止められないといった状況は起こりにくいレイアウトのように思えました。



　虚空蔵山トレッキングコースというのがあって、ショートコースが3.3km・60分、ヘルシー（ロング）コースが4.8km・90分で、四季を彩る美しい花々が楽しめるようです。
　靴はジョギングシューズで、服装は長袖長ズボンがお薦めだそうです。



　子供はうるさい、落ち着きがない、じっとしていない・・・　そんなの当り前です。身体中で細胞分裂がものすごい勢いで起きていて、全エネルギーで外へ外へでっかくなろうとしている真っ最中なのですから。じっと落ち着いてなんかいられなくて当たり前なのです。
　つまり子供にとってのドライブは退屈なのかもしれません。そこで子供にもヘルシーに大声を出して走り回ってもらおうと、かなりゴージャスな滑り台があります。

●地元の人の普段のお買い物にも人気がありそうですし、トラックドライバーの休憩場所としても広めなエリアが用意されていますし、中部横断自動車道の「佐久南ＩＣ」のすぐ近くですから、長野県佐久市周辺でチョイと休憩をとりたいなといった時に寄ってみてくださいませませ。

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「道の駅　ほっとぱーく浅科」



　国道142号線（254号線？）を西のほうへ４ｋｍほど進んだ所にあるのが「道の駅　ほっとぱーく浅科」です。



　こちらのほうが以前からあったような雰囲気で、駐車場としては大型車用が７台分、普通車用が３４台分と、全体として小振りになっています。


　建物の入り口には地元特産品、新鮮野菜直売と書かれていて、レストラン「あさしな亭」は、かつ丼・ラーメン・そば・うどん・カレー・定食と、メニュー充実で、生乳ソフトクリームも人気のようです。



　ようこそＳＡＫＵへ、というガイドマップがあり、周辺の見どころが案内されています。



　佐久エリア市町村ガイドもあって、北のほうの軽井沢町・小諸市から、千曲川・ＪＲ小海線や国道141号線を南下して野辺山の周辺までが案内されています。



　地図を載せておきます。

●国道254号線を東へ走ると少し山道っぽい感じで下仁田へ出られるようなので、帰り道の高速料金節約にもなるし、スケジュールとしては明日は早朝積み込みで今日の帰りは急がなくてもいいので、緑の中を走って帰ります。じゃあまたね。

全長１８ｍ、追い越し注意！！　長～いバスが都心に出現！！
トレーラー・バス（？）・・・牽引バス（？）・・・連結バス（？）・・・
いやーーーー・・・　なっがーーーーいよんッ

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　調べてみたら、「連節バス」というらしい。
　この珍しいバスに遭遇したのは、晴海・勝どきのあたり。
　僕はチョコチョコ千葉市方面へ配送仕事に行くので、海浜幕張周辺をたくさん走っているこの「連節バス」は見慣れているけれど、東京の中心部でいきなり目の前を走られるとドキキーンッと背筋が伸びて「ナンデナンデ・・・ドシテドーシテ・・・オシェーテッ・・・」と反応しちゃいます。



　その日は午後の時間指定の配達があって、納品を終えて、終了報告を入れて、荷台を片付けていた時にすぐ横を「ブウォォォーーーーン・・・」と走って行った。ビックリして急いで慌ててテキパキと片付けを途中でやめて、自慢の１０インチタブレットでググってみたら、新しい路線バスで「１８ｍモノ」は１時間おきに来るらしい。
　でも周回ルートなので別のポイントへ移動すれば、２０分後くらいにはまた見られるような気がする。でもそんなことをしていると帰り道が夕方の混雑に巻き込まれちゃうんだよなぁ・・・　とか思いながらも、明日は朝積みだから急いで帰る必要はないし・・・　と、張り込み開始。



　張り込み・追跡調査をすると「１８ｍバス」のアジトが晴海地区にあることがわかった。この緊張感あふれるバスチェイスの模様はドラレコでけっこういい感じで録画できていた。



　最近この周辺地域への配送がふえて、時間指定の「待ち時間」もあったりで、ついつい「追っかけ」というか「ストーカー」というか、しつこい目に撮影をして、ついには発車前の運転手さんに声をかけて、ちょいと車内を覗かせてもらったりもしてしまった。どうも、とっても、親切に、ありがとうございしたです。



　帰宅後に調べた情報も合わせると・・・

●ＴＯＫＹＯ ＢＲＴ～東京BRT(Bus Rapid Transit)という路線バスだそうです。普通運賃は、現金：２２０円（小児１１０円）ＩＣカード：２２０円（小児１１０円）。「PASMO」「Suica」の他、全国相互利用可能な交通系ＩＣカードも使えます。ＩＣ１日乗車券・５００円 （小児２５０円）もあります。

●車両は「いすゞ　エルガデュオ」２０１９年５月発売、全長１８ｍ、定員・座席３８＋立席７４＋乗務員１名　合計１１３名。

●パワートレインは、Ａ０９Ｃ型、直列６気筒（排気量8,866cc）、ＳＯＨＣ２４バルブ、インタークーラーターボ付き。ディーゼル・ハイブリッド。

●トランスミッションは、クラッチ操作の不要な７速ＡＭＴ。

●駆動装置は全長１８ｍ車体の一番後ろに積まれていて、長い車体全体を押し出す感じで走る。二軸め（普通のバスの後輪）はいわゆる「引きずり」で駆動はせず、三軸めが駆動する。

●「連節バス」といい、トレーラーのように連結部分を切り離せない。全長１８ｍで一台。ナンバープレートは前と後ろが同じ番号。そして「連節バス」の運転は「大型自動車免許」でＯＫ。「牽引免許」は要らないという話でした。営業運行する運転手さんは「大型二種免許」が必要です。

●運転する感覚としては、普通の大型バス（全長１０ｍ～１２ｍ）とあまり変わらなくて、右左折時にも特殊なハンドル操作などはしなくても、車両前半部分が通った後をそのまま着いてくるような感じだそうです。カタログによると最小回転半径が９．７ｍで、普通のエルガの９．３ｍより少し大回りにはなるようです。

●お客さんは、前扉から乗って、中扉／後扉から降ります。

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●運行路線図。新橋周辺は未確認、グーグルマップでこうなりました。


●晴海の時刻表、オレンジが連節バス。


●新橋の時刻表、オレンジが連節バス。


●ＴＯＫＹＯ ＢＲＴは「連節バス」のほかにトヨタＳＯＲＡ燃料電池車両やディーゼル車両も走っています。



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●僕の最初の「連節バス」記憶は、1985年の「つくば科学万博」で常磐線に臨時に作られた「万博中央駅」と会場をピストン輸送していたバスを見て「うひょーー、カッチョええなぁーー」と思ったことです。「万博中央駅」は現在の「ひたち野うしく駅」の場所です。

●僕は初めて買った中古のツインキャブ２ドアクーペで走って行きました。「つくば科学万博」に合わせて常磐道が開通していたけれど、国道６号線で行きました。
　まだエアコン（クーラー）が付いていなくて、夏は暑いこと、熱いこと。しかも冷却系にリザーブタンクが無くて、夏はオーバーヒートしがちでいつも補充用の水ボトルを載せていました。つまり高速道路を安心して走れないようなポンコツ・クーペだったわけです。それでも楽しかったんです。

●運転中は常に水温計をチェックしていなくてはなりません。オーバーヒートすると、どこぞに車を停車させて、エンジンを止めてしばらく冷却水の温度が下がりラジエター内の圧力が下がるまで待たなくてはなりません。ラジエター内の圧力が高いままでキャップを外すと高温蒸気と熱湯が噴出してとんでもないことになるのです。リザーブタンクって、すっごい進歩だと思いま～す。